Autor: marius

Hoch über den Dächern der Stadt, auf der Dachterrasse des Hotel Andaz am Wiener Belvedere, wünschen sich die Betreiber der Aurora Bar und der Champagnerhersteller Veuve Clicquot eine Außenbar. Die "Cloud 10" bietet auf engstem Raum alle Vorzüge einer voll ausgestatteten Cocktailbar. Eine robuste und korrosionsbeständige Stahl- und Aluminium-Konstruktion sichern die Beständigkeit sowohl in den heißen, als auch in den kalten Monaten des Jahres. Die zurückhaltende Materialwahl der cremeweißen Stahlverschalung orientiert sich an der Fassadengestaltung des Hotels und verbindet die kräftige Konstruktion des Hochhauses mit der weichen, textilen Gestaltung der Terrasse. Die Front und Rückwand der Bar werden mit hochpolierten Alucobondplatten verkleidet. Durch die Spiegelung wird die Bar optisch vergrößert. Das wunderbare Ambiente der Dachterrasse findet sich in der Reflexion wieder, wodurch sich die Bar sanft in ihre Umgebung einfügt. Ein filigranes Geflecht aus verschweißten Aluminiumstäben formt eine Wolke. Luftig leicht schwebt sie über der Bar und setzt ein dezentes Landmark. Sobald die Abenddämmerung einsetzt beginnen die LEDs – moniert an den Köpfen der Stäbe - zu leuchten und unterstützen auf subtile Art und Weise den nächtlichen Sternenhimmel.

Der Bauplatz des Kindergartens bildet den Schnittpunkt diverser städtebaulicher Situationen. Zum einen liegt der Bauplatz zwischen gewachsener Einfamilienhausstruktur im Norden und einer streng orthogonal angelegten Neubausiedlung im Süden. Zum anderen gilt es den Höhenunterschied der dreigeschossigen Baukörper im Westen und der ebenerdigen Platzsituation im Osten in Einklang zu bringen. Einzelne Kuben – in ihren Dimensionen stimmig zur umliegenden Bebauung – bilden einen Cluster und fügen sich optisch in das bestehende Stadtgefüge ein. Angepasst an die geplante Bebauung stufen sich die Bestandteile des Clusters harmonisch nach Osten hin ab. Die zentrale Lage des Zuganges erlaubt eine Durchsicht auf der Ost-West-Achse vom geschützen Vorplatz aus durch das Foyer und die Mehrzweckhalle hinaus in den Garten. Betritt man das Gebäude öffnet sich dieses sowohl in seiner Breite, als auch in der Höhe durch die Doppelgeschossigkeit des Foyers und der Mehrzweckhalle. Ein geräumiger Spielflur kreuzt die Laufrichtung und definiert subtil die aufgelösten Raumkanten. Dieser bildet die Nord-Süd-Achse, deren Enden sich beidseitig erst im Garten zu verlaufen scheinen. An den jeweiligen Enden des Flures finden sich die Kindergartengruppen in einzelnen Kuben wieder. Ein mittig liegender Versorgungskörper komplettiert die Einheit und schafft durch seine abgerückte Lage Platz für die Garderobe der Kinder. In jeder Kindergartengruppe findet sich neben dem zweiseitig belichteten Gruppenraum, ein zuschaltbarer Intensivraum und eine erhöhte Spielfläche wieder. Hier finden die Kinder Rückzugsmöglichkeiten in einer Höhle oder auf dem Plateau und es wird ihnen die Möglichkeit geboten die Küchenzeile auf altersgerechter Höhe mit zu benutzen. Der gedeckte Außenbereich schützt vor Sonne und Regen und schafft einen sanften Übergang ins Freie. Farblich hält sich der Entwurf bewusst zurück und akzentuiert lediglich mit natürlich verwendeten Materialien und ruhigen Farben. Abgesehen von den großen Fensteröffnungen, welche die Natur wie großformatige Bilder ins Innere holen, überlässt der Entwurf die weitere Gestalung der Kreativität der Kinder, ihren farbenfrohen Basteleien und bunten Bildern, ihrer Persönlichkeit und Individualität. Um den verschiedenen Verehrsteilnehmern einen höchstmöglichen Grad an Sicherheit bieten zu können und gleichzeitig einen städtebaulichen Mehrwert zu schaffen, wird hier eine Begegnungszone nach dem Vorbild des niederländischen "Woonerf" angedacht. Ein homogener Platz, gesäumt mit Bäumen und vereinzelten Parkflächen lässt auf den ersten Blick seine Multifunktionalität nicht weiter vermuten. Gerade aber diese Reduziertheit – vor allem das Weglassen der Fahrbahnmarkierungen – trägt enorm zu einer erhöhten Sicherheit bei. Die Aneignung einer eigenen Fahrspur ist nicht möglich, wodurch automatisch die Geschwindigkeit reduziert und gleichzeitig die Aufmerksamkeit erhöht wird. Klare Kanten an den Rändern und gewollte Brüche der linearen Zufahrtswege weisen die ankommenden Verkehrsteilnehmern auf die neue Situation hin. Bei einer maximalen Geschwindigkeit von 20 km/h bewegen sich die verschiedenen Verkehrsteilnehmer frei und rücksichtsvoll auf dem Platz. Der langsamere Verkehrsteilnehmer hat immer Vorrang. Wird der Platz morgendlich noch von Bringdiensten dominiert, öffnet sich dieser ab dem Nachmittag – und ganztags am Wochenende – den AnwohnerInnen der Umgebung für ihre Freizeitaktivitäten. Schulkinder und Jugendliche finden hier ein altersgerechtes Pendant zum öffentlichen Spielplatz.

Ausgangspunkt unserer Überlegungen zum bestehenden Bahnhofsgebäude in Wiesau war zunächst die Beschäftigung damit, wie durch die Revitalisierung ein Mehrwert für die Bevölkerung geschaffen werden kann. Demzufolge werden sämtliche kulturelle und besucherwirksame Nutzungen im Bestandsgebäude konzentriert, das Bahnhofsgebäude wird bewusst als sozialer Treffpunkt, als ein zentraler Ort im Stadtgefüge für Jung und Alt konzipiert. Durch diese Konzentration gewinnt der Ort an Attraktivität und Lebendigkeit, ein reger Austausch unter den verschiedenen Besuchergruppen soll gewährleistet werden. Um den Raum dafür zu schaffen, wird die für den Betrieb des Bahnhofs und die Erschließung erforderliche Infrastrukturen in den Zwischenbereich zur Bahnstrecke „ausgelagert“ und in Kontrast zum Bestand gestaltet.Das Bestandsgebäude wird in seinen Originalzustand rückgebaut. An den Rücksprüngen im Bereich der Seitenflügel werden zwei markante Zugangsbereiche geschaffen, im Nordflügel zur hier angeordneten Brauerei (Entfernung des aktuell hier vorhandenen Zubaus), im Südflügel zu den kulturellen Nutzungen im Erdgeschoß und 1. Obergeschoß (Museum, Bibliothek). Vor der Ostfassade des Bestandsgebäudes übernimmt ein neu errichteter Treppenturm mit dem erforderlichen Aufzug die Funktion der (barrierefreien) Erschließung sämtlicher Geschoße. Durch die Schaffung eines weiteren, direkten Zuganges zum Erschließungsturm von der Ostseite her kann die im 2. Obergeschoß angeordnete Zahnarztpraxis unabhängig von den sonstigen Nutzungen im Bahnhofsgebäude erschlossen werden. Der Treppenturm dient außerdem als zweiter Rettungsweg aus den Räumlichkeiten des 1. Obergeschoßes. Zentral angelagert an diesen Erschließungkern wird die öffentliche Toilettenanlage platziert. Der Zugang im Südflügel mündet in ein großzügiges Foyer, von dem alle kulturellen Nutzungen im Bestandsgebäude auf kurzem Weg erreichbar sind. Hier kann bei Bedarf eine Kassa- und Informationsinfrastruktur errichtet werden. Rechterhand im Seitenflügel, bewusst etwas abgesetzt, der museale Bereich, linkerhand die Flächen für die Modelleisenbahn der großzügige Treppenaufgang ins 1. Obergeschoß. Im Foyerbereich werden einzelne Exponate des musealen Bereiches öffentlich zugänglich gemacht. Über die zentrale Treppe gelangt man zu den Räumlichkeiten der Bibliothek im Obergeschoß mit einem zentralen Lesesaal. Die Dachbereiche der Seitenflügel werden thermisch saniert und weitergenutzt. Der Dachraum des Nordflügels wird für die Bibliothek - Bücher und Medien - nutzbar gemacht, Sitzgelegenheiten in den niedrigeren Dachbereichen dienen als Rückzugsorte, um abseits des Lesesaales die Bibliothek zu nutzen. Der Dachraum des Südflügels, angeschlossen auch an den zentralen Erschließungsturm, beherbergt sämtliche „dienenden“ Funktionen (Depot- und Lagerräume, Sozialraum, Toilettanlagen) sowie - bewusst etwas abseits der sonstigen öffentlichen Nutzungen - die Räumlichkeiten des Vereinsheims. Der Zugang im Nordflügel mündet in die Flächen der Brauerei mit in Richtung Bahnsteig vorgelagertem Gastgarten. Über die zentrale Treppe im Hauptbau ist eine direkte Verbindung zu den Räumlichkeiten der Bebliothek gegeben. Bei Bedarf kann die Brauerei auch unabhängig von den sonstigen Nutzungen betrieben werden. Das 2. Obergeschoß nimmt die Funktionen der Zahnarztpraxis auf. Der Zugang erfolgt über den neu geschaffenen Treppenturm direkt in den Empfangs- und Wartebereich, die erforderlichen Räumlichkeiten werden flächenoptimiert entlang eines Mittelganges aufgespannt. Aufgrund der begrenzt vorhandenen Fläche werden der Sozialraum sowie ein Teil der Lagerfläche (Archivfläche) wie oben erwähnt in das 1. Obergeschoß ausgelagert. Es besteht eine direkte, barrierefreie Verbindung über den Treppenturm. Der Dachraum des zentralen Baukörpers wird als Kaltraum von Nutzungen freigehalten, eine spätere Adaption wäre aufgrund des vorhandenen aussenliegenden Treppenturmes denkbar. Die Flächen des Untergeschoßes dienen als Lagerfläche für die Brauerei bzw. als Technikräume, nicht benötigte Flächen unter dem Südflügel werden verfüllt.Die Qualitäten und die vorhandenen Infrastrukturen am Baufeld werden so weit wie möglich weitergenutzt und wo notwendig optimiert. Bei der Gestaltung der Außenanlagen wird ein besonderes Augenmerk auf die Schaffung einer hohen Aufenthaltsqualität gelegt. Der vorhandene Baumbestand bleibt weitgehend erhalten, die geplanten Grünflächen werden bewusst gefasst, an den Schnittpunkten der Wegverbindungen werden Sitzgelegenheiten geplant. Am südlichen Teil des Baufeldes wird die Park&Ride Anlage mit insgesamt 61 Stellplätzen mit E-Ladesäulen (davon drei barrierefreie Stellplätze in der Nähe des Bahnhofszuganges) und zusätzlichen Motorradstellplätzen verortet. Die bestehende Zufahrt wird weiter genutzt. Um die versiegelte Fläche gering zu halten, werden die Stellplätze mit Autoüberstand vorgesehen. Das hier gelegene Pendant zum Hankerla-Haus wird erhalten und übernimmt zentral die Funktionen, die für die Bewirtschaftung des Areals notwendig sind (Müllraum; Gerätelager; …). Die nördlich des Bestandsgebäudes bereits vorhandene Bushaltestelle wird durch wenige Maßnahmen optimiert. Drei Bushaltebuchten mit witterungsgeschützten wartebereichen werden hier geschaffen. Das Hankerla-Haus wird aufgrund seiner räumlichen Nähe zum Busbahnhof zum Dienstgebäude für die Mitarbeiter der RBO umfunktioniert. Die vorhandenen Räumlichkeiten des Vereinsheims werden bewußt in das Bestandsgebäude integriert, um dort die Besucherfrequenz zu erhöhen. Im Bereich des Busbahnhofes werden optional drei zusätzliche Stellplätze für Mitarbeiter der RBO bzw. ev. für Mieter im Bahnhofsgebäude geschaffen. Eine gedeckte Wegverbindung verbindet den Busbahnhof sowie die Park&Ride Anlage mit den Bahnsteigen. Entlang dieser Wegeverbindung wird wie selbstverständlich eine zusätzliche „Bahnsteigsituation“ geschaffen, in der die vorhandene Feldbahn seinen Platz findet. Durch die in die Platzgestaltung integrierte Schmalspur-Gleisanlage ist der Betrieb der Feldbahn zu besonderen Anlässen zentral entlang sämtlicher Funktionen des Areals möglich. Bahngeschichte wird auf diese Weise in seiner Ursprünglichkeit erlebbar. Einbezogen wird hier auch der Treppenturm, der eine „zusätzliche Perspektive“ auf die Bahn lenkt. Angedockt an den bestehenden Bahnsteigzugang werden die dem Bahnbetrieb dienenden Funktionen der Bäckerei und des Fahrradverleihs bzw. die Fahrradstellplätze mit E-Ladesäulen positioniert. Von hier ist ein direkter Zugang zum Bahnsteig bzw. zur Unterführung möglich.

Um die Akustik im Konzertraum eines Szene-Lokals am Wiener Gürtel zu verbessern, haben wir das "Akustik-Modul 27" geplant und gebaut.

Für eine Verbesserung der Raumakustik eines Konzertraumes ist es notwendig die Nachhallzeit zu verringern. Somit werden die einzelnen Stimmlagen und Instrumente klarer wahrnehmbar und angenehmer in ihrem Klang. Vor allem die hohen Frequenzbereiche können ein sehr unangenehmes Rückkoppeln verursachen, welches in Zukunft auf beste Weise unterbunden werden soll. Um den reflektierenden Teil der Schall-Leistung zu reduzieren, muss der absorbierende Teil proportional dazu ansteigen. Für eine ausgewogene Raumakustik werden zuletzt noch die schwer absorbierbaren Frequenzen, die Tieflagen, mit Hilfe von Diffusoren zerstreut, um ein mögliches Flatterecho zu vermeiden.

Der Gürtelbogen selbst schafft durch seine Form schon sehr gute Ausgangslage für eine bestechende Akustik. Aufgrund seines Tonnengewölbes ist ein Echo nur auf einer Achse, der mit Glas verbauten Öffnungen, möglich. Die Bühne ist direkt auf die Glasfront ausgerichtet und setzt sich damit dem Maximum an möglichen Reflexionen aus. Die dazu parallel stehende Rückwand, ebenfalls eine Glasfront, potentiert das Problem. Boden, Decke und Seiten müssen nicht weiter berücksichtigt werden, da hier das Gewölbe, die verschiedenen Einbauten und Polstermöbel, sowie zuletzt auch das Publikum entsprechend Absorbtions- und Diffusionsflächen bieten. Wir haben uns dazu entschieden ein Akustikmodul am hinteren Bühnenrand zu installieren, um einerseits der Bühne einen Wiedererkennungswert zu geben, andererseits Blicke von Gehweg und Straße auf die Künstler gezielt zuzulassen. Das mehrschichtige Akustikmodul absorbiert durch seine Materialität hohe bis mittlere Frequenzen. Der 14 cm Luftraum zwischen harter Rückseite des Akustikmoduls und Glasfront bildet einen Resonanzabsorber, der ebenfalls auf die Mitten abzielt. Die freischwingende Statik ermöglicht es dem Modul die Schallleistung der Mitten und Oberbässe in Wärme und Bewegung zu dissipieren. Eine Schicht grober Kies, zwischen den weichen Materialien und der Rückwand des Moduls, wirkt als Diffusor auf die Mittleren und Tief-Bässe ein und zerstreut deren Reflexionswinkel. Optisch lag es Nahe, das Modul rund zu gestalten, da es dem Branding der Bar entspricht und einen Fixpunkt mittig auf der Bühne markiert.

Für OFROOM wurde weltweit erstmalig ein Ringpaar (Eheringe) produziert. Das Design in ein Kooperationsprojekt von Heidulf Gerngross (Archivquant Form), Christine Bärnthaler (Idee), MOA Konzept und Entwurf OG (Detailgestaltung und 3D Modell) Das Unternehmen Lightfab (seit 2013) druckt in einem zweistufigen Prozess hochpräzise 3D Modelle aus Glasrohlingen. Nach der Belichtung durch Laser werden die Bauteile durch nasschemisches Ätzen ausgelöst. Das Verfahren benötigt je nach Oberfläche des 3D Modells mehrere Arbeitstage, ist hochpräzise und geometriefrei.